Gang dur Alt-Züri: Das Zürichhorn und die Zivilaviatik

Name	Das Zürichhorn und die Zivilaviatik (Beitrag von "Eric von der Forch")

Text	Das Zürichhorn und die Zivilaviatik Dort, wo sich heute das Strandbad Tiefenbrunnen an wunderschöner Uferlandschaft befindet, hatten sich ab den 1840er-Jahren diverse Steinhauer niedergelassen. Das Rohmaterial wurde auf dem Wasserweg angeliefert, die landseitige Erschliessung erfolgte durch die private Austrasse (Fröhlichstrasse) – s. dort. Vom idyllischen Kollergut war bereits an anderer Stelle ausführlich die Rede. Die Hornegg entwickelte sich im Laufe der Jahrzehnte zu einem Zentrum für Baunebenbetriebe. Stellvertretend sei hier Baur & Nabholz erwähnt (s. Baurstrasse), welche 1872 eine moderne Zimmerei mit Dampf- und Maschinenbetrieb in der Hornegg eröffnete. Die Lage am See zog auch mehrere Schiffbauer an. 1860/61 gründete J. Gujer an der Austrasse ein Geschäft, welches bereits 1866 von Pankratius Meyerhofer übernommen und zu einer bedeutenden Schiffswerft ausgebaut wurde. Mit dem Bau des Hafens Tiefenbrunnen und der Eröffnung der rechtsufrigen Eisenbahnlinie 1894 verlagerte sich das Zentrum der Werkhöfe Richtung Stadtgrenze. Die Hornegg bot sich jetzt auch für Flugversuche mit Hydroplanen, später Flugboote rsp. Wasserflugzeuge genannt, an. Bereits im Sommer 1910 führte die ‚Wagenfabrik C.&R. Geissberger‘ vor ihrer Montagehalle am Zürichhorn erste Gehversuche durch. Die Firma in dieser Rechtsform existierte von 1901-1929. Die 1858 von Vater Johann Caspar an der Seefeldstrasse gegründete und 1871 an die Wiesenstrasse umgezogene Vorgängerfirma etablierte sich 1899 auch in Schlieren als‚ Wagen- und Waggonfabrik Geissberger‘, der nachmaligen ‚Wagi‘ Schlieren.

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Bildtext	Hydroplan Grandjean am Zürichhorn; 1913
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Text	Eigentliche Aviatikgeschichte schrieb das Zürichhorn dann ab 1919, wobei hier insbesondere auf die Fluggesellschaft ‚Ad Astra-Aero‘ und ihr Umfeld eingegangen werden soll, illustriert mit viel Bildmaterial.

Text	Nachfolgend eine Chronologie ausgewählter Ereignisse der Zivilluftfahrt mit Bezug rsp. Auswirkungen auf (das) Zürich(horn) und Umgebung: 31.03.1901 Konstituierende Sitzung des Aero-Clubs der Schweiz (AeCS) in Bern mit 62 Mitgliedern. 22.-26.10.1910 Grosses Schaufliegen auf dem neu eröffneten Aerodrom Dübendorf.

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Bildtext	Fliegende Kisten am grossen Schaufliegen in Dübendorf vom 22.-26.10.1910
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Bildtext	Das Aerodrom Dübendorf am grossen Schaufliegen mit Flugvorführung von Legagneux und Chailley,
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Bildtext	Das Aerodrom Dübendorf am Dienstag der Flugvorführung von Legagneux.
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Text	19./20.08.1911 Zweites Schaufliegen in Dübendorf.

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Bildtext	Hptm Jucker mit Schwester heben am Schaufliegen vom 19./20.08.1911 in Dübendorf in die Lüfte ab
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Text	05.-10.12.1914 Konzentration der Militäraviatik in Dübendorf. 15.04.1919 Gründung der Kollektivgesellschaft ‚Comte, Mittelholzer & Co. „Aero“, Luftbildverlagsanstalt und Passagierflüge‘. Der Heimflugplatz musste ausserhalb Dübendorfs gesucht werden, weil dieser der Militäraviatik vorbehalten war. Fündig wurde die Gesellschaft in Schwamendingen. Ebenfalls vorangetrieben wurde die Errichtung eines Flugplatzes in St. Moritz.

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Bildtext	Flieger Oblt Walter Mittelholzer vor einer Haefeli DH-3; 1918
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Bildtext	Flieger Oblt Alfred Comte; um 1918
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Text	07.05.1919 Eröffnung des kleinen Flugplatzes auf der Mahlerschen Liegenschaft in Schwamendingen-Mattenhof. Flugzeugpark: 1 LVG-Condor-Doppeldecker für Passagier- und Fotoflüge und 1 LVG-Condor Jagdeinsitzer für Akrobatikflugvorführungen.

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Bildtext	Flugplatz Mattenhof der ‚Aero‘ mit den beiden LVG Flugzeugen; 1919
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Text	Juli 1919 Subskriptionsausschreibung für eine ‚Schweizerische Gesellschaft für Lufttourismus‘ unter der Leitung von Oskar Bider und Fritz Rihner mit Sitz in Zürich. Zweck dieser Firma waren Touristikflüge mit Flugbooten ab Stationen am Zürichhorn, Genf, Ouchy, Luzern, Interlaken/Thun, Lugano, Locarno, St. Moritz und Romanshorn. Bider war überzeugt, dass die Schweiz mit ihren zahlreichen Seen für den Einsatz von Wasserflugzeugen prädestiniert sei. Auf die Errichtung von teuren Flugplätzen konnte verzichtet werden.

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Bildtext	Stiftungsurkunde der nachmaligen ‚Ad Astra‘, gez. Oblt Bider und Oblt Rihner; Juli 1919
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Bildtext	Oskar Bider in der Flugschule Pau (F); 1912
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Bildtext	Flieger Oblt Oskar Bider; um 1918
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Bildtext	Erster Passagierflug Dübendorf-Luzern retour, geflogen am 03.03.1919 durch das Ehepaar F. Rihner
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Text	07.07.1919 Tödlicher Absturz von Flugpionier Oskar Bider bei einem Akrobatikübungsflug frühmorgens in Dübendorf. Bider wollte gleichentags noch nach Italien fliegen, um Flugboote für die neue Gesellschaft zu kaufen. 20.09.1919 Die Idee Biders wurde verwirklicht: Gründung der Firma ‚Frick & Co., Luftverkehrsgesellschaft „Ad Astra“ durch die drei Piloten Ernst Frick, Friedrich Rihner und Henry Pillichody. Aufnahme des Flugbetriebs am Wasserflughafen Zürichhorn.

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Bildtext	Ernst Frick; 1920
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Bildtext	Friedrich Rihner, der spätere Kommandant und Waffenchef der Flieger- und Flab- Truppen; 30er-Jahre und rechterhand Henry Pillichody; 1922
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Bildtext	Probeflug Zürichhorn-Luzern retour mit Dornier Wal; Okt. 1919
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Text	15.12.1919 Gründung der ‚Ad Astra AG‘, ausgestattet mit einem Grundkapital von CHF 300‘000.-. 24.02.1920 Übernahme der ‚Aero‘-Gesellschaft durch die ‚Ad Astra AG‘. 09.03.1920 Schaffung des Eidgenössischen Luftamtes. 21.04.1920 Die ‚Ad Astra AG‘ übernimmt auch die am 25.06.1919 gegründete ‚Avion Tourisme SA‘, Genf und nennt sich jetzt ‚Schweizerische Luftverkehrs AG, Ad Astra-Aero, Avion Tourisme SA‘, mit Sitz in Zürich und Zweigstelle in Genf. Eingebürgert hat sich schliesslich der Kurzname ‚Ad Astra-(Aero)‘. Walter Mittelholzer war vorerst Chef der profitablen Fotoabteilung, Alfred Comte Chef der Landflugzeuge und als kühner Akrobatikpilot an Flugmeetings im Einsatz. Der Flugzeugpark bestand aus: 7 Macchi-Nieuport- und 5 Savoia-Flugboote 3 LVG-Landflugzeuge 1 LVG-Condor Akrobatikflugzeug. Zusätzlich stellte Dornier das erste grosse Flugboot, den Dornier Wal, zur Verfügung, welches beim Zürcher Publikum grosses Staunen erweckte.

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Bildtext	Plakat der Schweizerischen Luftverkehrs AG Ad-Astra Zürich.
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Bildtext	Luftaufnahme vom Zürichhorn, 1920; beachte insbesondere den Wasserflughafen
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Bildtext	Hangar der ‚Ad Astra-(Aero)‘; 1919 im Zürichhorn
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Bildtext	Hangar der ‚Ad Astra-(Aero)‘; 1919 im Zürichhorn
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Bildtext	Hangar der ‚Ad Astra-(Aero)‘; 1920 im Zürichhorn
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Bildtext	Flugboot im Hangar am Zürichhorn im Jahre 1919.
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Bildtext	Macchi- und Savoia-Flugboote am Zürichhorn im Jahre 1919.
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Bildtext	Walter Mittelholzer mit Passagier J.H. Heer, Schriftsteller, am Zürichhorn; 1920
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Bildtext	Flugboot-Führer Ernst Frick am Zürichhorn; 1919
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Bildtext	Macchi M.3 Flugboot hoch über dem Zürichorn; 1919
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Bildtext	Flugboot CH-15 über den Alpen; 1920
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Bildtext	Dornier Wal am Zürichhorn; 1919 und 1920
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Bildtext	Dornier Wal am Zürichhorn; 1919 und 1920
Bildquelle	Freundlicherweise vom Verfasser aus seinem Archiv zu Verfügung gestellt.

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Bildtext	Dornier Wal am Zürichhorn; 1919 und 1920
Bildquelle	Freundlicherweise vom Verfasser aus seinem Archiv zu Verfügung gestellt.

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Bildtext	Hydroplane auf dem Luganersee; 1919
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Bildtext	Hydroplane auf dem Luganersee; 1919
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Bildtext	Die beiden Piloten Wüest und Kramer, vom ‚Ad Astra-Aero‘-Stützpunkt Lugano; 1920
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Bildtext	‚Ad Astra-Aero‘-Stützpunkt Romanshorn. Der Hangar wurde durch die Gemeinde zur Verfügung gestellt; 1920
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Bildtext	Charles Koepke, Leiter des‚ Ad Astra-Aero‘-Stützpunktes Romanshorn und nachmaliger Flugplatzdirektor in Basel; 1920
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Bildtext	‚Ad Astra-Aero‘-Stützpunkt Genf, Pilot H. Pillichody mit illustren Passagieren; 1920
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Bildtext	Max Cartier, Leiter des ‚Ad Astra-Aero‘-Stützpunktes Bern; 1920
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Bildtext	Probeflug Lugano-St. Moritz nach der Landung auf dem St. Moritzersee, August 1920; v.l.n.r. Pilot E. Frick, Kurdirektor Maffei, Lugano, ein Passagier
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Text	Betriebsjahr 1920 1920 führten die 7 Piloten der Gesellschaft 4699 Touristenflüge mit total 7384 Passagieren durch; Flugdauer 1254 Std., zurückgelegte Strecke ca. 166‘920 km. Das erste Geschäftsjahr der ‚Ad Astra-Aero‘ schloss mit einem riesigen Bilanzverlust von CHF 426‘365.- ab. Von den vielen Flugstationen hatten nur die beiden in Zürich (Zürichhorn und Schwamendingen), Genf und Romanshorn mit zufriedenstellender Rentabilität abgeschnitten. Je ein Unfall in Romanshorn und Zürichhorn mit 4 Toten hatte zudem abschreckende Wirkung auf das Publikum und Auswirkungen auf die Bilanz. Obwohl nicht direkt betroffen, sorgte die tragische Überführung von 4 Savoia-Flugbooten von Sesto Calende am Langensee nach Finnland ebenfalls für negative Schlagzeilen. Eine Maschine stürzte am 7.09.1920 nach einem Flügelbruch kurz vor der Landung vor Zollikon in den See, wobei beide Piloten ertranken. Ein anderer Apparat zerschellte im Nebel an der Tödi. Zuvor hatte U. Maddalena bei seinem unangemeldeten Überflug der Schweiz mit Notlandung auf der Aare bereits viel Staub aufgewirbelt. Für den Überflug der Schweiz wurde vorgängig keine Bewilligung eingeholt. Die Maschine wurde deshalb auf den Zürichsee überführt und konfisziert. Maddalena gelangte jedoch mit einem Trick an Bord seines Flugbootes und machte sich aus dem Staub. Die Angelegenheit endete in einem Notenwechsel zwischen der Schweiz und Italien.

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Bildtext	Fliegerveteran Emile Taddeoli, abgestürzt mit CH-4 in Romanshorn am 24.05.1920
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Bildtext	Bergung der Flugzeugtrümmer von CH-18 nach Absturz von Jungpilot Oscar Bereta am Zürichhorn; 31.08.1920
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Bildtext	Bergung der Flugzeugtrümmer eines Savoia-Flugbootes vor Zollikon, abgestürzt am 07.09.1920, unterwegs nach Finnland
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Bildtext	Notlandung von Hptm Umberto Maddalena (It) auf der Aare, unterwegs nach Finnland, Sommer 1920. Infolge Benzinmangels musste der italienische Fliegerhauptmann Umberto Maddalena, der auf der Fahrt nach Finnland begriffen war, in der Nähe der Stadt Aarau eine Notlandung vornehmen.
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Text	08.12.1920 Alfred Comte machte sich selbständig und gründete die ‚Alfred Comte, Luftverkehr und Sportfliegerschule‘, eingetragen in Horgen. Letztere hatte ihren Standort in Dübendorf, die Abteilung Luftverkehr befand sich in Oberrieden. Als Hangar für die 6 Lohner-Flugboote diente eine Montagehalle der Yachtwerft Faul. 1926 gründete er dort die ‚Alfred Comte, Schweizerische Flugzeugfabrik‘.

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Bildtext	Hangar von Alfred Comte in Oberrieden; Frühling 1921
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Bildtext	Lohner Flugboot in Oberrieden, eingesetzt auf der Strecke Zürich-Luzern- Interlaken; 20er-Jahre
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Bildtext	Flugzeugfabrik Alfred Comte in Oberrieden, links die neue Werkshalle von1929; 1930
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Text	1921 Dornier doppelte mit dem Flugboot Delphin nach und führte ‚Ad Astra Aero‘ neue Kunden zu. Die Gesellschaft stellte zwei moderne Ganzmetall Verkehrsflugzeuge in Dienst, die Junkers F-13 und die Dornier Komet. Im zweiten Geschäftsjahr wurden 2254 Flüge mit 4027 Passagieren unfallfrei absolviert. Es resultierte wieder ein saftiger Verlust von CHF 410‘757.- Eine finanzielle Sanierung wurde jetzt unabdingbar.

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Bildtext	Walter Mittelholzer mit Mechaniker; 20er-Jahre
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Text	21.10.1921 Ungewollte Publizität erhielt ‚Ad Astra-Aero‘ wegen einer Flugzeugentführung durch den Ex-Kaiser Karl von Oesterreich-Ungarn mit Gemahlin Zita. Statt nach Genf, wie bestellt, wurde die vom Deutschen Wilhelm Zimmermann pilotierte Junkers F-13 nach Oedenburg in Ungarn umdirigiert. Die Maschine wurde durch die ungarischen Behörden temporär konfisziert und in Budapest einem staunenden Publikum vorgeführt. Die Rückführung in die Schweiz erfolgte durch A. Comte.

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Bildtext	‚Ad Astra-Aero‘ Junkers F-13, CH-59, ausgestellt in Budapest nach der Entführung durch Ex-Kaiser Karl; Oktober 1921
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Text	16.03.1922 Die Generalversammlung beschloss eine Kapitalerhöhung auf CHF 600‘000.-. Der strategische Fokus zielte konsequent Richtung Passagier-Linienbetrieb und Postbeförderung. Bereits im Herbst bewirkte der schlechte Geschäftsgang ein Revirement an der Führungsspitze. VR Präsident Dr. Peyer und Direktor F. Rihner demissionierten, neuer VR Präsident wurde Edwin Schwarzenbach und die Geschäftsführung ging an Walter Mittelholzer und Walter Altherr über. 01.06.1922 Erster Linienflug Genf - Zürich/Dübendorf - Nürnberg/Fürth mit einer Junkers F- 13, Immatrikulation CH-92, pilotiert durch Henry Pillichody. Das Ticket Genf – Zürich kostete CHF 110.-, die Flugzeit betrug 2 Std.

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Bildtext	Erster Linienflug der ,Ad Astra-Aero‘ Genf-Zürich-Nürnberg am 01.06.1922; Zwischenlandung der Junkers F-13 in Dübendorf, pilotiert von H. Pillichody
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Bildtext	Erster Linienflug der ,Ad Astra-Aero‘ Genf-Zürich-Nürnberg am 01.06.1922; Zwischenlandung der Junkers F-13 in Dübendorf, pilotiert von H. Pillichody
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Text	03.-10.09.1922 Internationales Flugmeeting in Dübendorf. Die schlechte Sitzauslastung führte im dritten Betriebsjahr zu einem weiteren Verlust von CHF 203‘768.-.

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Bildtext	Flugtag in Aarau am 02.07.1922. Der Fallschirmkünstler Romaneschi, der Pilot Pillichody und Oberleutnant Comte, der kühne Akrobatikflüge ausübte.
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Text	1923 1923 wurde erstmals Break-even erreicht dank der profitablen Linie Genf – Zürich – München. Der landgestützte Linienverkehr gewann von Jahr zu Jahr mehr an Bedeutung, obwohl Zürich-Dübendorf erst 1932 einen angemessenen Zivilflugplatz erhielt. Parallel dazu wurden die Aktivitäten am Zürichhorn kontinuierlich heruntergefahren, weshalb hier nur noch rudimentäre Angaben zu ‚Ad Astra-Aero‘ gemacht werden:

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Bildtext	Die Junkers F-13, CH-92, über dem Zürcher Sihlfeld; um 1923
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Text	1924 Walter Mittelholzer übernahm die alleinige Führung der Gesellschaft. In den Folgejahren führte er zahlreiche spektakuläre Pionierflüge durch. 1926 durchquerte er z.B. als Erster den afrikanischen Kontinent auf seiner Längsachse.

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Bildtext	Der Flugpionier auf seiner Dornier Merkur in Kapstadt; 1926
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Text	1925 Der Hangar am Zürichhorn diente der ‚Gleit- und Segelflieggruppe‘ , eine Untersektion des Ostschweizerischen Vereins für Luftschifffahrt (OVL), als Werkstatt für den Unterhalt ihrer Segelflugzeuge. 26.03.1931 Fusion der ‚Ad Astra-Aero‘ mit der am 02.09.1925 gegründeten ‚Basler Luftverkehrs AG (Balair)‘ zur ‚Swissair, Schweizerische Luftverkehrs AG‘ mit Sitz in Zürich unter Leitung von Balz Zimmermann (ex Balair) und Walter Mittelholzer (Techn. Direktor). VR Präsident wurde Alphons Ehinger (ex Balair), Vizepräsident Edwin Schwarzenbach. Mitte 1932 Inbetriebnahme des neuen Zivilflugplatzes Dübendorf. 22.-31.07.1932 3. Internationales Flugmeeting in Dübendorf. November 1932 Das Flugschiff Do-X führte Rundflüge ab Zürich durch. 36‘000 Personen besichtigten den Fluggiganten.

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Bildtext	Flugschiff Do-X startet auf dem Zürichsee; Nov. 1932
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Text	03.08.1935 Die Alfred Comte, Schweizerische Flugzeugfabrik, wurde zahlungsunfähig und musste ihre Tore schliessen. 1936 zog die 1928 in Willisau gegründete Motorradfabrik Universal in die Fabrikhalle ein.

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Bildtext	Von 1936 bis 1962 produzierte hier die Mororradfabrik Universal ihre von Privaten, der Armee und Polizei geschätzten Motorräder; 1948
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Bildtext	Bootswerft Faul und Motorradfabrik Universal aus der Vogelperspektive; 1948
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Text	09.05.1937 Der passionierte Bergsteiger Walter Mittelholzer stürzte bei einer Klettertour in den österreichischen Ostalpen tödlich ab.

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Bildtext	Ansichtskarte einer Swissair DC-2 mit persönlicher Widmung Mittelholzers an Marian T. Bosshardt, Tante des Berichterstatters, datiert 16.02.1937
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Text	Entwicklung des Zivilflugplatzes Dübendorf

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Bildtext	1922: zwei armselige Zelte!
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Bildtext	1924: erster Hangar mit provisorischem Notdach für weitere Flugzeuge
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Bildtext	1925: Dornier Merkur vor Hangar
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Bildtext	1929: Luftaufnahme des ‚Providuriums‘
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Bildtext	1932: neues Stationsgebäude auf der Wangener Seite
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Bildtext	Der Flugplatz Dübendorf im Jahre 1933
Bildquelle	Freundlicherweise vom Verfasser aus seinem Archiv zu Verfügung gestellt.

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Bildtext	Flugplatz Dübendorf aufgenommen aus einem Flugzeug des Typ C38
Bildquelle	Freundlicherweise zu Verfügung gestellt von: ©Zentrum elektronische Medien / Luftwaffe

Text	Der Flugplatz Dübendorf in filmischen Zeitdokumenten

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Bildtext	Aus der Anfangszeit des Flughafens Zürich um 1960.
Bildquelle	Bildarchiv Dürst, Zürich

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Bildtext	Swissair: Der schönste Tag meines Lebens (Flugplatz Dübendorf 1939) / Teil 1
Bildquelle	Youtube

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Bildtext	Swissair: Der schönste Tag meines Lebens (Flugplatz Dübendorf 1939) / Teil 2
Bildquelle	Youtube

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Bildtext	Swissair: Der schönste Tag meines Lebens (Flugplatz Dübendorf 1939) / Teil 3
Bildquelle	Youtube

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